고객지원 한전, 전국 아파트에 전기차 충전기 4440기 선착순 보급
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한국전력이 전국 아파트 단지를 대상으로 전기차 충전기 4400기를 선착순으로 보급한다. 그동안 정부·지방자치단체의 일방적인 충전기 보급과는 달리 실제 아파트 수요자가 충전기를 신청하는 방식이라 실제 활용도가 높을 것으로 기대된다.
한국전력은 이달 19일부터 전국 아파트 등 공동주택을 대상으로 완속(7㎾)충전기 4400기 규모의 충전소 구축사업 공모를 시작한다고 15일 밝혔다. 공모는 이달 30일까지 선착순으로 접수한다. 충전기를 포함해 공사비까지 고려하면 사업비는 약 150억원 규모로 추정된다. 급속충전기는 이번 사업에서 제외됐다.
소켓형 전기차 충전시스템 개념도.
한전은 다양한 전기차 충전 수요층을 고려해 일반 완속충전기 이외에도 집단 동시 충전에 유리한 소켓형 충전기와 과금형 콘센트 충전기도 보급 사업에 포함시켰다. 품목별로 최소 두개의 공급업체를 선정해 보급할 방침이다.
충전기 공급 업체는 한전의 충전 관리 서버(EVC)에 과금·사용자인증 등 정보를 공유하는 조건을 만족해야 한다. 또 과금형 콘센트 충전기는 국가 KC인증과 계량기형식승인을 받은 제품이 대상이다. 아직까지 계량기형식승인을 받은 콘센트형 충전기 제품은 없기 때문에 실제 보급은 내년 이후에 가능할 전망이다.
아파트 신청자(개인 또는 입주민)는 충전기를 포함한 전용 주차면 확보를 위해 입주민 간 합의만 마치면 된다. 한전은 해당 아파트 전기 수전 용량, 안전 상황을 점검한 뒤 가구 규모에 따라 충전기를 구축, 보급하게 된다. 충전기는 500세대 미만은 5기, 1000세대 미만 8기, 1500세대 미만 10기, 2000세대 이상은 15기 씩을 구축한다.
충전요금 가격도 저렴하게 제공된다. 단지 내 이용자는 누진제 적용이 안 된 가정용 일반 전기요금(계시별 요금제)선에서 이용할 수 있다.
한전 관계자는 “전기차 보급이 늘어나면서 완속충전기를 확대하게 됐고, 연말까지 4440기 모두를 운영하는 것이 목표”라며 “과금형 콘센트는 KC인증과 계량기형식 승인 등 기본 조건을 만족하는 제품에 한해 보급할 계획이며, 보급이 확정된 콘센트형 충전기 제품은 아직 없다”고 말했다.
박태준 자동차 전문기자 gaius@etnews.com
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[Copyright ⓒ 전자신문 & 전자신문인터넷, 무단전재 및 재배포 금지]
한국전력이 전국 아파트 단지를 대상으로 전기차 충전기 4400기를 선착순으로 보급한다. 그동안 정부·지방자치단체의 일방적인 충전기 보급과는 달리 실제 아파트 수요자가 충전기를 신청하는 방식이라 실제 활용도가 높을 것으로 기대된다.
한국전력은 이달 19일부터 전국 아파트 등 공동주택을 대상으로 완속(7㎾)충전기 4400기 규모의 충전소 구축사업 공모를 시작한다고 15일 밝혔다. 공모는 이달 30일까지 선착순으로 접수한다. 충전기를 포함해 공사비까지 고려하면 사업비는 약 150억원 규모로 추정된다. 급속충전기는 이번 사업에서 제외됐다.
소켓형 전기차 충전시스템 개념도.한전은 다양한 전기차 충전 수요층을 고려해 일반 완속충전기 이외에도 집단 동시 충전에 유리한 소켓형 충전기와 과금형 콘센트 충전기도 보급 사업에 포함시켰다. 품목별로 최소 두개의 공급업체를 선정해 보급할 방침이다.
충전기 공급 업체는 한전의 충전 관리 서버(EVC)에 과금·사용자인증 등 정보를 공유하는 조건을 만족해야 한다. 또 과금형 콘센트 충전기는 국가 KC인증과 계량기형식승인을 받은 제품이 대상이다. 아직까지 계량기형식승인을 받은 콘센트형 충전기 제품은 없기 때문에 실제 보급은 내년 이후에 가능할 전망이다.
아파트 신청자(개인 또는 입주민)는 충전기를 포함한 전용 주차면 확보를 위해 입주민 간 합의만 마치면 된다. 한전은 해당 아파트 전기 수전 용량, 안전 상황을 점검한 뒤 가구 규모에 따라 충전기를 구축, 보급하게 된다. 충전기는 500세대 미만은 5기, 1000세대 미만 8기, 1500세대 미만 10기, 2000세대 이상은 15기 씩을 구축한다.
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한전 관계자는 “전기차 보급이 늘어나면서 완속충전기를 확대하게 됐고, 연말까지 4440기 모두를 운영하는 것이 목표”라며 “과금형 콘센트는 KC인증과 계량기형식 승인 등 기본 조건을 만족하는 제품에 한해 보급할 계획이며, 보급이 확정된 콘센트형 충전기 제품은 아직 없다”고 말했다.
박태준 자동차 전문기자 gaius@etnews.com
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한일관계가 1965년 국교수립 이래 최악인 상황에서 광복 74주년을 맞았다. 지난해 10월 대법원 강제징용 판결 이후 악화일로를 달려온 한일관계는 지난달 초 일본이 경제보복에 나서면서 돌이키기 힘든 상황으로 곤두박질쳤다. 역사·외교 이슈에 경제를 끌어들인 아베 신조 정권의 수출규제는 부침을 거듭하며 어렵게나마 협력을 이어온 한일관계의 불문율마저 깨버렸다. 뚜렷한 해법도 보이지 않는다.
한국의 ‘광복절’은 일본에서는 ‘종전기념일’이다. 광복 이후 74년이 흐르면서 전후(戰後) 세대가 인구의 다수를 차지하게 됐지만 양국 관계에서 과거사는 결코 덮거나 지워버릴 수 없는 요소다. 일본은 평화헌법 체제하에서도 끊임없이 ‘전후체제로부터의 탈피’를 추구했고, 과거사에 대해 지식도 부채감도 희박한 세대가 사회의 다수를 차지하게 됐다. 반면 한국은 전후세대를 포함한 국민 다수가 일제강점기를 생생한 현재형 역사로 가슴에 새기고 있다.
한일 양국은 외면하고 싶어도 그럴 수 없는 숙명적 이웃이다. 어렵게 이뤄온 협력관계를 되살리고 미래를 향해 함께 가야만 한다. 지난 한 달 반 동안 갈등을 자꾸 증폭시켜온 양국 정치권과 달리, 민간에서는 차분하게 현실 타개를 강조하는 목소리들이 나오고 있다. 특히 ‘1998년 김대중-오부치 공동선언의 정신과 해법으로 돌아가야 한다’는 주장이 적지 않게 들린다. 당시 오부치 게이조 일본 총리는 “통렬한 반성과 사죄”를 말했고, 김대중 대통령은 “미래지향적 관계”로 화답했다. 일본에서는 지난달 하순부터 지식인 78명이 나서 ‘한국이 적인가’ 제하에 자국 정부에 수출 규제 철회를 요구하는 서명운동을 펼치고 있다.
한일 모두 혐한, 반일 등 감정적 대립을 자제하고 양국관계의 성숙한 업그레이드를 위해 지혜를 모아야 할 때다. 국민들 사이에 감정적 대립이 벌어지면 미래 자산을 갉아먹는 결과가 된다. 민간교류와 이해가 그 어느 때보다 필요한 이유다. 양국이 등 돌린 동안 국제정세는 신냉전을 예고할 정도로 얼어붙었다. 한반도 평화 프로세스와 동북아 안정을 위해서도 한일 간의 협력은 절실하다.
올해는 3·1운동과 임시정부 수립 100주년이고, 내년에는 광복 75주년을 맞는다. 한일 양국이 역사에 두 발을 단단히 딛되 새로운 미래를 능동적으로 열어가는 미래지향적 관계로 리셋해야 한다. 새로운 한일관계를 위한 전환점은 일본이 과거사에 대해 진심으로 반성하고, 한국은 미래를 지향하는 열린 자세를 보이는 것, 그 길밖에 없다.
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